ディーゼルエンジンの燃料圧力は、エンジン部品の摩耗、不適切な組み立て、またはその他の欠陥により、低すぎるか圧力が低下します。過剰な燃圧や圧力計の指針の振動などの故障。その結果、建設機械の使用中に事故が発生し、不必要な損失が発生します。
1. 燃圧が低い
燃圧計の指示圧力が正常値（0.15～0.4MPa）より低い場合は直ちに機械を停止してください。3 ～ 5 分待った後、燃料ゲージを引き出して燃料の質と量を確認します。燃料量が不足している場合は追加する必要があります。燃料の粘度が低く、燃料レベルが上昇し、燃料臭が発生する場合は、燃料と燃料が混合しています。燃料が乳白色の場合、燃料に水が混ざっています。燃料や水の漏れを確認して取り除き、必要に応じて燃料を交換してください。燃料がこのタイプのディーゼルエンジンの要件を満たし、量が十分である場合は、主燃料通路のネジプラグを緩め、クランクシャフトを回します。燃料が多く排出されると、メインベアリング、コンロッドベアリング、カムシャフトベアリングの嵌合隙間が大きくなりすぎる可能性があります。ベアリングのクリアランスを確認し、調整する必要があります。燃料の吐出量が少ない場合は、フィルターの詰まり、圧力制限バルブの漏れ、または調整不良が考えられます。このとき、フィルターを清掃または点検し、圧力制限バルブを調整する必要があります。圧力制限バルブの調整はテストスタンド上で行う必要があり、勝手に調整してはいけません。また、燃料ポンプの磨耗が激しい場合やシールガスケットが損傷し、燃料ポンプから燃料が送られなくなる場合も、燃圧が低下する原因となります。このときは燃料ポンプの点検・修理が必要です。上記の点検を行っても異常がなければ燃圧計の故障ですので新しい燃圧計に交換する必要があります。
2. 燃圧がない
建設機械の運転中、燃料インジケーターが点灯し、燃圧計の針が０を指した場合は、直ちに建設機械を停止し、消火してください。次に、燃料パイプラインが突然の破裂により大量に漏れていないかどうかを確認します。エンジン外装に大きな燃料漏れがない場合は、燃圧計のカップリングを緩めてください。燃料が急激に噴出すると燃圧計が破損します。燃料フィルターはシリンダーブロックに取り付けられているため、通常は紙クッションが必要です。紙クッションの取り付けが間違っていたり、燃料入口穴とナショナル燃料穴が接続されていると、燃料が主燃料通路に入ることができなくなります。これは、特にオーバーホールしたばかりのディーゼルエンジンにとっては非常に危険です。上記の点検で異常が認められない場合は、燃料ポンプの故障が考えられますので、燃料ポンプの点検・修理が必要です。
3. 燃圧過大
冬にディーゼルエンジンを始動したばかりのときは、燃圧が高いことがわかり、予熱後に正常に下がります。それでも燃圧計の指示値が規定値を超える場合には、圧力制限バルブを調整して規定値を満たすようにしてください。試運転後も燃料圧力が高すぎる場合は、燃料のブランドをチェックして、燃料の粘度が高すぎるかどうかを確認する必要があります。燃料に粘性がない場合は、潤滑燃料ダクトが詰まっている可能性があり、クリーン ディーゼル燃料で洗浄されています。ディーゼル燃料は潤滑性が低いため、清掃中はクランクシャフトとともにスターターを 3 ～ 4 分間しか回転させることができません (エンジンを始動してはいけないことに注意してください)。洗浄のためにエンジンを始動する必要がある場合は、燃料の 2/3 と燃料の 1/3 を 3 分以内で混合した後に洗浄できます。
4. 燃圧計の指針が前後に振れる
ディーゼルエンジン始動後、燃圧計の指針が前後に振れる場合は、まず燃料計を引き抜いて燃料が足りているか確認し、足りていない場合は規格に従って正規の燃料を追加してください。燃料が十分にあるかどうか、バイパスバルブをチェックする必要があります。バイパスバルブスプリングが変形したり、弾性が不足している場合は、バイパスバルブスプリングを交換する必要があります。バイパスバルブが正しく閉まらない場合は修理が必要です
投稿日時: 2020 年 6 月 21 日
